Dyma'r erthygl olaf mewn cyfres tair rhan sy'n archwilio'r problemau mwyaf gyda gwefru cerbydau trydan cyhoeddus a sut i'w datrys (darllenwch Rhan 1 a Rhan 2).Mae Canary yn diolch i EnergyHub am gefnogi'r gyfres hon.
Gallai Erica Myers siarad drwy'r dydd am safonau gwefru cerbydau trydan.Wedi’r cyfan, dyna yn ei hanfod ei swydd fel pennaeth un o sefydliadau mwyaf blaenllaw’r byd sy’n ymroddedig i’w hyrwyddo.
Fodd bynnag, hoffai dreulio llai o amser yn trafod pwnc safonau gwefru cerbydau trydan sydd wedi bod yn gwneud y penawdau yn ddiweddar: y ddadl ynghylch pa fath o blwg gwefru cerbydau trydan fydd yn dominyddu marchnad gwefru cyflym yr Unol Daleithiau yn y pen draw.Mae'r frwydr rhwng Safon Codi Tâl Gogledd America perchnogol Tesla (NACS) a'r plwg system gwefru cyfun a ddefnyddir ym mron pob cerbyd trydan arall a werthir yn y wlad - er y gallai hynny newid yn fuan wrth i wneuthurwyr ceir mawr gynllunio symud i gysylltwyr sy'n gydnaws â NACS yn eu dyfodol. .modelau cerbydau trydan.
Nid yw hyn yn golygu nad yw safonau plwg gwefru yn bwysig.Pell.Ond mae gan Myers, cyfarwyddwr gweithredol Menter Rhyngwyneb Codi Tâl Gogledd America (CharIN), sydd â mwy na 330 o aelodau, filiwn arall ac un mater safonau dybryd i'w datrys.
“Rydyn ni'n rhagori ar safonau cysylltwyr,” meddai. Â� <“无论是 什么 阻碍 了 充电 方面 良好 的 消费者 体验 ， 这 都 是 我们 我们 集中 时间 和 精力 的 的 地方。。 Â� <“无论是 什么 阻碍 了 充电 方面 良好 的 消费者 体验 ， 这 都 是 我们 我们 集中 时间 和 精力 的 的 地方。。“Beth bynnag sy'n rhwystro profiad codi tâl defnyddwyr yw lle rydyn ni'n canolbwyntio ein hamser a'n hegni.Wrth gwrs, mae sicrhau rhyngweithrededd a datblygu safonau hefyd yn rhan o hyn.“
Yn Rhannau 1 a 2 o'r gyfres hon, gwnaethom fanylu ar broblem seilwaith gwefru cerbydau trydan cyhoeddus annibynadwy yn y wlad.Rydym hefyd yn disgrifio sut y gall diffyg data rwystro ymdrechion y diwydiant a'r llywodraeth i wella cynhyrchiant, gan gynnwys galwadau am y buddsoddiad ffederal mwyaf mewn gwefru cerbydau trydan yn hanes yr UD.
Mae'r materion dibynadwyedd hyn yn bennaf oherwydd diffyg safoni yn niwydiant gwefru cerbydau trydan yr Unol Daleithiau.Mae gyrwyr cerbydau trydan yn aml yn cael eu rhwystro gan orsafoedd gwefru nad ydynt yn cyfathrebu'n effeithiol â meddalwedd rheoli gwefru'r car, neu gan lwyfannau prosesu taliadau nad ydynt yn gydnaws â'r ap ffôn clyfar y maent yn ei lawrlwytho.
“Pan fyddwch chi'n agor gorsaf nwy, rydych chi'n gwybod y bydd yn gweithio i'ch car,” meddai Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”“Ond mae eich profiad gyda'r gwefrydd yn wahanol.”
Yn y bôn, mae'r diwydiant yn wynebu problem gydlynu enfawr: caniatáu gwefrwyr EV a wneir gan weithgynhyrchwyr gwahanol, a weithredir gan wahanol ddarparwyr rhwydwaith codi tâl, a defnyddio meddalwedd o ddwsinau o wahanol gwmnïau i weithio'n ddi-dor gyda cherbydau a adeiladwyd o amgylch y byd.BYD - Yn y cyfamser, mae modelau cerbydau trydan newydd a fersiynau meddalwedd yn cael eu rhyddhau.
Dywedodd Myers y gallai gwneuthurwyr ceir argyhoeddiadol, gweithredwyr gwefru cerbydau trydan a'r llu o ddarparwyr caledwedd a meddalwedd sy'n eu gwasanaethu i safoni sut mae eu technolegau'n gweithio gyda'i gilydd fod yn gatalydd pwysig ar gyfer trosglwyddo i gerbydau trydan, gan glirio'r ffordd ar gyfer rhwystrau cydnawsedd problemus yn gynnar.credu.
Nid Myers a CharIN yw'r unig gwmnïau sy'n edrych i safoni i ddatrys problemau diwydiant.Mae hefyd wrth galon cynllun y llywodraeth ffederal i roi miliynau o gerbydau trydan ar y ffordd erbyn diwedd y ganrif.
Ym mis Chwefror, rhyddhaodd gweinyddiaeth Biden reolau i asiantaethau'r llywodraeth a'u partneriaid yn y sector preifat geisio cyllid o dan y rhaglen Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol $5 biliwn (NEVI) a sefydlwyd gan Ddeddf Seilwaith dwybleidiol 2021. Mae'r cynllun yn gosod cyfres o ofynion ar gyllid ffederal. prosiectau i ddefnyddio technolegau sy'n seiliedig ar safonau i sicrhau y gallant wasanaethu pob gyrrwr cerbyd trydan heddiw ac yn y dyfodol.
Gallai'r rheolau hyn arwain at newidiadau sylweddol i'r system codi tâl EV darniog yn yr Unol Daleithiau, ond dim ond os gall cwmnïau yn y diwydiant gwefru cerbydau trydan eu gorfodi.
Mae arwyddion o broblemau safoni ym mhobman ym marchnad EV yr Unol Daleithiau.Fel y mae pethau, nid yw'n hawdd cael atebion i'r cwestiynau mwyaf sylfaenol: pa dechnolegau all weithio gyda'i gilydd?
Dywedodd John Smart, Cyfarwyddwr y Gynghrair Profiad Codi Tâl Cenedlaethol (ChargeX) (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Cyfarwyddwr y Gynghrair (ChargeX) Cynghrair (ChargeX) “nad oes unrhyw aeddfedrwydd strwythur rhwng gwefrwyr a cherbydau i greu a rhannu gwybodaeth ddiagnostig gyffredin.”Mae'r Gynghrair yn bartneriaeth gyhoeddus-breifat a grëwyd gan y Cyd-weinyddiaeth Ynni a Thrafnidiaeth ffederal i reoli cyllid ffederal ar gyfer gwefru cerbydau trydan.
“Y sefyllfa bresennol yw bod yn rhaid profi pob gwefrydd ar bob cerbyd i brofi cydnawsedd - wrth gwrs nid yw hyn yn raddadwy,” ychwanegodd.
Mae'r diagram hwn o gyhoeddiad ChargeX yn dangos y cymysgedd o batrymau cyfathrebu safonol ac ansafonol rhwng cerbydau trydan, gwefrwyr cerbydau trydan, a llwyfannau meddalwedd gweinydd a ddefnyddir ar hyn o bryd yn y diwydiant.Mae hyn yn dangos pa mor anodd yw eu cael i gydweithio'n esmwyth.
Rhan o waith ChargeX yw cydlynu â gwneuthurwyr ceir, gwneuthurwyr gwefrwyr, gweithredwyr rhwydwaith gwefru cyhoeddus a datblygwyr meddalwedd a chyrraedd consensws ar ba dechnolegau i'w defnyddio i ddatrys y broblem.Ond rhaid i'r ymdrechion hyn oresgyn oedi rhwng cyflymder defnyddio caledwedd a meddalwedd gwefru modern ac ymdrechion i agor safonau technoleg.
Gadewch i ni gymryd y Protocol Pwynt Gwefru Agored (OCPP) fel enghraifft.Mae'n brotocol cyfathrebu agored a ddefnyddir yn eang a gefnogir gan y Gynghrair Codi Tâl Agored ac mae wedi dod yn brif dempled ar gyfer cyfnewid data uptime gwefrydd, iechyd a pherfformiad rhwng gorsafoedd gwefru yn Ewrop a Gogledd America a'r systemau pen ôl sy'n eu rheoli.
Ond tan yn ddiweddar, roedd gan OCPP 1.6 - y fersiwn a ddefnyddir amlaf o'r safon, a ryddhawyd gyntaf yn 2015 - ddiffyg critigol o hyd, meddai Julian Offermann, Prif Swyddog Gweithredol S44, darparwr meddalwedd gwefru EV ffynhonnell agored yn New Jersey.Nid yw OCPP 1.6 yn darparu dewislen o godau gwall i weithredwr y system i nodi'r broblem benodol a achosodd i'r sesiwn codi tâl fethu neu ddod i ben yn gynamserol, ond yn hytrach mae'n cynnwys neges gwall yn unig.
“Mae’r diffyg gwybodaeth am gydrannau’r orsaf wefru yn ei gwneud hi’n anodd mewn gwirionedd,” meddai Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”“Os nad oes gennych chi fonitro clir o’r systemau hyn, dydych chi ddim yn gwybod beth sy’n mynd o’i le.”
Mae ChargeX's Smart yn cytuno bod y cod gwall sengl a ddarperir gan OCPP 1.6 yn debyg i “gerdyn mynd allan o'r carchar” ar gyfer gweithgynhyrchwyr systemau tollau a gweithredwyr rhwydwaith sy'n ei weithredu.Mae pob gwneuthurwr charger wedi datblygu gwahanol ddulliau ar gyfer canfod diffygion cydrannau mewnol, ac mae'n anodd cael yr holl weithgynhyrchwyr i gytuno ar ddull cyffredin ar gyfer trosi'r negeseuon gwall perchnogol hyn yn fformat adrodd data safonol.
Nododd Smart fod y fersiwn ddiweddaraf o'r safon, OCPP 2.0.1, wedi'i ryddhau'n swyddogol yn 2020 i gywiro'r mater hwn trwy gynnwys mwy o godau gwall, ac mae safon NEVI yn ei gwneud yn ofynnol i bob prosiect sy'n defnyddio ei offer fabwysiadu'r safon ddiweddaraf hon. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。“Fodd bynnag, mae gan weithredwyr gorsafoedd gwefru ddisgresiwn eang o ran sut maen nhw’n riportio gwallau,” meddai.
Ond nid yw OCPP 2.0.1 “yn ôl yn gydnaws” â fersiynau hŷn, gan greu her i weithredwyr codi tâl sydd am uwchraddio rhwydweithiau gwefru presennol i'w defnyddio.Mae hyn yn enghraifft o sut mae mabwysiadu technoleg yn y byd go iawn yn cyflymu'n gyflymach na chyflymder datblygu safonau ar sail consensws.
Mae rhaglen NEVI yn rhoi cyfle i ofynion ffederal geisio mynd i'r afael â'r materion hyn gyda gwefrwyr yn y dyfodol.Ym mis Tachwedd, cyhoeddodd ChargeX restr o 26 o godau gwall lleiaf a argymhellir.
“Rydym yn annog pob cwmni gwefru cerbydau trydan i ddefnyddio’r data hwn, o leiaf, fel y gall pawb sy’n ymwneud â nodi a datrys y broblem ei ddeall a’i ddehongli’n hawdd,” meddai Smart.
Mae awdurdodi taliadau yn bwynt methiant allweddol ac yn dangos yr anhawster o orfodi safonau yn y diwydiant gwefru cerbydau trydan.Mewn adolygiad o wefrwyr cerbydau trydan cyhoeddus yn ardal Los Angeles, ymwelodd gohebydd Wall Street Journal, Joanna Stern, â mwy na 120 o wefrwyr ac roedd bron i 10 y cant ohonynt yn gweithio, ond ni dderbyniwyd ei cherdyn credyd.
Nododd Offermann S44 y bydd y gorsafoedd hyn o leiaf yn gallu derbyn cardiau credyd a debyd.Roedd llawer o orsafoedd gwefru cerbydau trydan cyntaf y diwydiant yn ei gwneud yn ofynnol i yrwyr gario cerdyn RFID penodol i'r gwerthwr neu ffob allwedd i ysgogi codi tâl, ac mae llawer o weithredwyr gorsafoedd gwefru yn dal i gynnig y gwasanaethau hyn.Gan ddechrau tua 2010, dechreuodd gorsafoedd gwefru cyhoeddus gynnig apiau ffôn clyfar y gallai gyrwyr cerbydau trydan eu defnyddio yn lle cardiau neu ffobiau allweddol - gwelliant mewn rhai ffyrdd, ond parhaodd y broses yn dameidiog ac weithiau hyd yn oed yn rhwystredig.
“Mae'n feichus - mae'n rhaid i chi lawrlwytho ap i ddechrau codi tâl,” meddai Offerman.Er y gallai hyn weithio i rai gyrwyr cerbydau trydan, “Dydw i ddim eisiau cynllunio ymlaen llaw, gan wybod ble a sut rydw i'n mynd i godi tâl,” ychwanegodd.
Mae rheoliadau'r llywodraeth yn gorfodi rhwydweithiau codi tâl yn gynyddol i roi'r gorau i'r dulliau perchnogol hyn a derbyn cardiau credyd a debyd yn lle hynny.Ond daw heriau ei hun i drosi gorsafoedd nwy i dderbyn y dulliau talu hyn.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损并且圯圯圯大会遭受大量磨损,并且圯犟场开发和公共政策高级副总裁 Sara Rafalson 说。 <"它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护," EVgo 场和咀gan Sara Rafalson.Darllenwyr cardiau credyd a debyd “Gallant fod yn swmpus, yn treulio llawer, ac mae angen eu cynnal a’u cadw’n aml,” meddai Sarah Rafalson, uwch is-lywydd datblygu’r farchnad a pholisi cyhoeddus yn EVgo.Mae rheolau ar gyfer NEVI a rhaglenni eraill a ariennir gan ffederal yn ei gwneud yn ofynnol i orsafoedd dderbyn cardiau credyd a debyd, ond dim ond trwy system dalu digyswllt sy'n gallu gwrthsefyll ymyrryd yn well na defnyddio technoleg swipe neu fewnosod.
Greal sanctaidd taliadau yw'r swyddogaeth “plwg a gwefr” fel y'i gelwir: taliad am godi tâl trwy gyfnewid data awtomatig rhwng y cerbyd trydan a'r llwyfan gwefru.Bydd hyn yn caniatáu i yrwyr blygio i mewn a dechrau codi tâl, gan ddileu'r angen am ffobiau allweddi RFID, apiau ffôn clyfar, cardiau credyd neu ddulliau talu eraill sy'n bodoli eisoes.
Heddiw, mae Tesla Supercharger yn cefnogi'r nodwedd hon - tasg haws i gwmni sydd â pherthynas eisoes â'r holl berchnogion cerbydau trydan ac sydd wedi integreiddio ei dechnolegau cerbydau a gwefrwyr yn fertigol.Ond dywedodd Jonathan Levy, rheolwr gyfarwyddwr Kaluza o’r Unol Daleithiau, darparwr meddalwedd gwefru a rheoli ynni yn y DU ar gyfer cerbydau trydan, a chyn brif swyddog masnachol EVgo, fod llawer o waith i’w wneud eto i gyrraedd safonau plwg-a-chwarae. .
Mae cerbydau trydan Tesla eisoes yn cefnogi cysylltedd a chodi tâl, ond mae cwmnïau eraill yn y diwydiant newydd ddechrau gweithredu'r nodwedd hon trwy safon o'r enw ISO 15118. Rhaid i brosiectau a ariennir gan NEVI gael offer sy'n bodloni safon ISO 15118, “ond nid ydynt wedi dweud mae angen ei weithredu ar unwaith,” meddai.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<"漫游协议"允誚用用议",智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Yn y cyfamser, mae'r prif rwydweithiau gwefru cerbydau trydan sy'n eiddo i'r llywodraeth yn yr Unol Daleithiau wedi ymrwymo i "gytundebau crwydro" sy'n caniatáu i ddefnyddwyr un rhwydwaith dalu trwy apiau ffôn clyfar mewn gorsafoedd gwefru sy'n eiddo i gwmni arall.Fodd bynnag, nid yw’r cytundebau crwydro hyn yn berthnasol i bob darparwr premiwm.Nid ydynt ychwaith yn mynd i'r afael â'r broblem o signal ffôn symudol gwael mewn mannau fel meysydd parcio.
Mae gofynion NEVI a rhaglenni ffederal eraill yn cywiro hyn.Erbyn 2025, rhaid i bob gwefrydd a ariennir yn ffederal gydymffurfio â'r fersiwn ddiweddaraf o'r Cytundeb Crwydro Rhyngwyneb Pwynt Gwefru Agored, sy'n sicrhau y gall unrhyw yrrwr ddefnyddio unrhyw wefrydd trwy un app.
Dywedodd Bhaskar Deol, Prif Swyddog Gweithredol eDRV, fod y sefyllfa yn Ewrop yn wahanol iawn.Mae eDRV yn gwmni cychwyn meddalwedd sy'n datblygu rhyngwynebau rhaglennu cymwysiadau (API) ar gyfer gorsafoedd gwefru mewn llawer o wledydd.Ers blynyddoedd, mae gan yr UE a’r DU reolau “sy’n gofyn am lefel benodol o dryloywder ynghylch prisiau, trafodion setliad ac argaeledd”, meddai.
“Teithiais o’r Iseldiroedd i dde Ewrop, trwy chwe gwlad, lle roedd gen i sawl ap - nid dwsinau, ond un neu ddau - a helpodd fi ar hyd y ffordd, heb y straeon arswyd hynny,” meddai.Mae gyrwyr ceir yn aml yn clywed.
Mae Myers CharIN hefyd yn credu bod Ewrop wedi gwneud mwy o gynnydd o ran rhyngweithredu.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的甾旟的电氾氟的电氾氟的电尾施资金和励一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的甾旟的电氾氟的电氾氟的电尾施资金和励Y prif reswm yw bod “trydaneiddio yn digwydd yn gynharach yn yr UE oherwydd cymhellion mwy ymosodol a chyllid ar gyfer seilwaith codi tâl.”
“Mae effaith hyn yn enfawr.Yn Norwy, mae bron i 100% o werthiannau ceir newydd yn gerbydau trydan,” meddai. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“Mae hyn yn bennaf oherwydd polisïau’r llywodraeth.Dyma lle rydym yn cymryd agwedd fwy ymarferol.Mae NEVI yn wych, ond pe baem wedi ei wneud ychydig flynyddoedd ynghynt byddai wedi gwneud gwahaniaeth mawr.“
Mae arweinyddiaeth Ewrop hefyd yn rhoi mwy o amser i’r diwydiant gwefru cerbydau trydan fynd i’r afael â materion diagnostig a thrwsio sydd wedi plagio defnyddio gwefrwyr yn yr Unol Daleithiau, lle mae “data’n anodd iawn dod o hyd iddo” am achosion methiannau a methiannau gwefrwyr cyflym, meddai.
Mewn ymdrech i ail-lunio marchnad yr UD yn debyg i'r diwydiant Ewropeaidd mwy aeddfed, mae CharIN yn cynnal nifer o ddigwyddiadau profi blynyddol sy'n cynnwys dwsinau o wneuthurwyr ceir a chynhyrchwyr gwefrwyr cerbydau trydan.Y nod, nododd, yw cyflymu'r broses o gyflawni gwir gydnawsedd rhwng cerbydau trydan sydd newydd eu rhyddhau ac offer gwefru.Yn y pen draw, mae'n gobeithio y bydd codi tâl mor safonol â Wi-Fi neu rwydweithiau cellog. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”“Fe fydd yn cymryd peth amser ac rydyn ni’n ddiwydiant newydd.”
Mae p'un a yw gwneuthurwyr ceir a gyrwyr cerbydau trydan yn barod i aros yn gwestiwn arall.Mae symud Ford, General Motors a gwneuthurwyr ceir eraill i newid o systemau gwefru cyfun cydnaws i gysylltwyr sy'n gydnaws â NACS yn eu modelau cerbydau trydan yn y dyfodol yn gam pwysig ymlaen, meddai Andrew Krulewitz, Prif Swyddog Gweithredol y cwmni rhentu cerbydau trydan, gan oresgyn cyfyng-gyngor cynhenid .datblygu technolegau sy'n seiliedig ar safonau a phatent.Zevvy cychwyn.Yn fyr, meddai, mae automakers, sydd wedi blino o gydnawsedd gwael, yn ceisio diogelwch mewn technoleg patent Tesla.
“Y profiad hwn yw’r union beth sydd ei angen arnoch chi os ydych chi’n gyrru Tesla,” meddai. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多里族咏切就会正常。” â�<"[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多里族帪多少个摊位、需要多里族市切就会正常。”“Mae'r sgrin fawr [yn y car] yn dangos i chi yn union ble rydych chi'n mynd, faint o stondinau sydd, pa mor hir y bydd yn ei gymryd - plygio i mewn ac mae'n gweithio.”
Mae hyn yn dangos sut y gall gweithredu codi tâl unedig ond perchnogol (yn hytrach na seiliedig ar safonau) ddatrys llawer o broblemau.Mae arbenigwyr yn y diwydiant yn cydnabod bod perfformiad uwch a chyfraddau boddhad rhwydwaith Supercharger Tesla o'i gymharu â rhwydweithiau Supercharger a weithredir gan gwmnïau eraill oherwydd rheolaeth gyffredinol y cwmni dros bob agwedd ar ei weithrediad a diddordeb personol mewn sicrhau ei fod yn gweithredu'n iawn.Gwnewch y profiad mor llyfn a di-drafferth â phosibl i brynwyr cerbydau trydan.
Efallai y bydd yr amser y mae'n ei gymryd i ddatblygu a gweithredu safonau yn y byd go iawn yn arwain cwmnïau gwefru i feddwl eu bod yn well eu byd yn mabwysiadu llyfr chwarae Tesla a chynnal cymaint o reolaeth â phosibl dros y pentwr technoleg, yn hytrach nag aros am ddatblygiad araf.Annog datblygiad safonau byd-eang i sicrhau ecosystem gwefru cerbydau trydan di-dor.
Er mor demtasiwn yw'r llwybr hwn, bydd unrhyw gwmni sy'n bwriadu manteisio ar yr arian enfawr gan y llywodraeth sy'n arllwys i wefru cerbydau trydan yn cael amser anodd i'w lywio.Mae rheolau NEVI yn ei gwneud yn ofynnol i orsafoedd codi tâl un cyflenwr fod yn gydnaws â llwyfan meddalwedd cyflenwr arall - naill ai i alluogi trosglwyddo data system dalu rhwng cyflenwyr, neu, yn yr achos gwaethaf, i ganiatáu i un cyflenwr gymryd drosodd yr hyn sydd gan un arall eisoes yn y busnes o gorsafoedd gwefru yn ystod toriadau pŵer.
“Yr her ar hyn o bryd yw rhyngweithredu rhwydwaith,” meddai Carter Lee, Prif Swyddog Gweithredol Swtch, darparwr meddalwedd cerbydau trydan yn Toronto, Canada.Os nad yw cwmnïau unigol yn sicrhau bod eu hymdrechion yn bodloni safonau, “ni fydd y datrysiadau hyn yn gweithio.”
Mewn geiriau eraill, gall materion rhyngweithredu fod yn anochel hyd yn oed os bydd cwmnïau tollau yn penderfynu gweithredu eu technolegau integredig fertigol eu hunain y tu allan i'r ecosystem safonau technoleg esblygol.Mae Offermann S44 yn dweud mai dyma'r prif reswm pam mae safonau technoleg y farchnad dorfol fel cyfrifiadura cwmwl a thelathrebu yn curo datrysiadau cartref.Fodd bynnag, ni welwyd yr un ddeinameg eto yn y diwydiant gwefru cerbydau trydan.
“Ers tua 10 mlynedd bellach, rydym wedi cael rhwydwaith codi tâl Tesla ‘caeedig’ nad yw wedi bod o fudd i yrwyr eraill,” meddai.
Amser postio: Mai-14-2024